国六标准将新增氢气发动机 氢内燃机成未来新风向？

  日前，生态环境部公开征求国六标准修改单的意见。修改单中增加了“以氢燃料作为燃料的点燃式发动机汽车，及其发动机所排放的气态污染物的排放限值及测量方法”，即使用氢气为燃料的点燃式发动机；同时还增加了三元催化转化器贵金属检测等要求。

  去年下半年，国内氢能产业热度不减、反而提速快跑，车端氢气发动机频频推新助力，为这条备受瞩目的赛道注入强劲新动力。氢内燃机掀起了一波发展热潮，逐渐站稳继纯电动、氢燃料电池后的“第三条技术路线”之位。有业内有关人员表示，氢内燃机可借用传统内燃机的技术基础和生产基础，90%以上的零部件可以直接续用，总成本与传统内燃机相当。尤其是氢内燃机的成本明显低于燃料电池系统，批量生产后，氢内燃机成本与传统燃油发动机基本接近或略高15%。

  有人说氢发动机发展的如此之快，但应用到整车上的氢气发动机真心靠谱吗？我们先来看看氢气发动机在研发方面有哪些难关需要克服，氢燃料优点之一就是高热值，1kg氢气产生的能量相当于三倍的柴油和汽油。但由于氢气的密度相较于空气太低，导致单位体积的热值也很低，运营车辆需要足够的续航能力，就需要配备更大的储氢空间。

  在点火方式上，氢气发动机分为点燃式和压燃式。点燃式发动机还可分为进气歧管喷射和缸内直喷两种。从目前的发展来看，进气歧管喷射的输出功率较低，一定要通过提高进气压力和燃烧当量比来解决这一个问题。

  具体落实到产品身上，各大商用车企与供应商动作频频。去年年底，一汽解放自主研发的CA6HV3氢气发动机重磅发布，这是国内首款重型商用车缸内直喷氢气发动机；去年11月开始，为期六个月、路线公里的氢内燃机实车示范运行在天津启动，广汽、吉利乘用车，一汽解放、中国重汽、东风柳汽的商用车，以及潍柴、玉柴等的氢内燃机纷纷参与。

  部分供应商同样进展很迅速，中自科技收到新研氢能三款燃料电池发动机开发定点通知，博世氢动力、方正电机、云内动力也陆续公布氢能领域成果，核心均聚焦氢内燃机，产业上下游联动愈发紧密。

  随着国家氢能产业建设的逐渐完备，氢燃料发动机的示范运营已日益成熟。直到现在，我国氢燃料发动机尚无相关排放标准，没有办法进行相关检验和信息公开。因此在重型车标准中增加氢燃料发动机的有关要求很有必要，这样做才能够支撑氢燃料发动机行业的健康发展。

  在中国内燃机协会的专家看来，内燃机依然是目前动力的主要核心产品。并且内燃机的市场不仅仅局限在汽车领域，在一些特定领域，如重型运输、工程机械以及军事装备等，内燃机的高扭矩输出、即时响应性等特性更是难以被替代。你更看好哪种燃料类型的发动机，欢迎分享你的观点~