给纯电G9塞发动机小鹏首款增程车亏电油耗超过7升？

  小鹏汽车将在2025年四季度前落地首款增程车，目前已有三个信息点得到小鹏汽车内部人士和相关供应链处证实，1、首款增程车基于小鹏G9原型车打造，定位在大型SUV；2、价格会在20万以上；3、东安动力提供增程器零部件。

  聊点大家感兴趣的，现在慢慢的变多的车企推增程车，技术越来越卷，价格越来越低，小鹏的增程车有没什么技术先进性？未来“增程版”G9表现如何呢？价格会不会降？

  回答第一个问题，需要先从增程系统最核心的地方看，即增程器的技术含金量。目前小鹏已经确定了增程器供应商是东安动力，但没说具体用哪款机型，我们不妨就从东安动力已完成市场验证的7款机型来反推。

  如果按排量划分，首先可以直接排除排量只有1.2L的代号M12TDE增程发动机了。因为考虑到未来“增程版”小鹏G9“大型SUV”的产品定位，加速性能必须要跟得上，虽然增程器不参与驱动，马力取决于驱动电机的功率大小，但在供电效率上，小排量增程器肯定不如大排量，这是毋庸置疑的，所以，这台小排量增程器必定不足以满足需求。

  综合问界M7理想L7岚图FREE，甚至是未来有可能对标的理想L9问界M9，新车的增程器大概率会上1.5L及以上的选择，范围就缩小到了代号M15NTDE（排量1.5T）、代号M15NE/M16NE（排量1.5L、1.6L）、代号M15KE（排量1.5L）、代号N20E（排量2.0L）这5款机型，但若从与小鹏G9的适配角度看，最终的选择大概率会是代号M15NTDE增程器。

  接下来再看这台增程器，该机型采用了轻量紧凑型集成设计，和传统燃油发动机一样也采用了双喷射系统，其中每个气缸配备了两个喷嘴，一个用于缸内直喷，另一个用于传统的进气道喷，目的是为了让缸内做工更充分，还有阿特金森循环和减摩技术帮助提升效率，峰值功率90千瓦，转速在2500转/每分进入最大扭矩区间（220牛·米），热效率在42%左右，整套技术相对而言难度不大。

  需要注意的是，这款机型也是2024款岚图FREE搭载的同款增程器，参考整备质量和小鹏G9相近的配置版本，其在WLTC工况下百公里最低荷电油耗6.69升，合下来一公里0.5元，和燃油车的用车成本已经很相近了，另外，小鹏“增程版G9”的定位比小鹏G9更大，这就从另一方面代表着吨位也更大，所以从这基本能判断，小鹏首款增程车的油耗不会低，油耗成本甚至会超过一公里0.5元，从这个方面算一笔账，还不如纯电G9更有性价比。

  反过来看增程队伍的表现，拿这个月底准备上市的阿维塔07来说，其搭载的昆仑增程HE 1.5T专用发动机，热效率超过了42%，达到了44.39%，并且配备了目前增程大军里首次出现的电子机油泵技术和停机活塞主动控制技术，能有效抑制和降低发动机的噪声和抖动，这和传统增程器明显是有代差的。

  还有给友商证明增程路线可行的理想汽车，虽然前期理想ONE也采用了东安动力的1.2L三缸增程器，但目前全产品谱系已经换掉了这台增程器，供应商也变成了理想和新晨动力成立的合资公司，主推的L2E15M机型上限功率113千瓦，采用了米勒循环技术，这套技术能通过进气门早关的方式，实现膨胀比大于压缩比的燃烧过程，以此来降低泵气损失，提高热效率，虽然会影响发动机的最大性能，但对于以高效率为首要目标的增程器来说，这会是个稳妥且不容易出错的选择，而且作为这台增程器的母公司，理想还能直接参与到增程器的研发工作中，依据市场反馈和产品表现随时作出调整。

  其实到这可以下一个结论了，要想在增程这条路长久走下去，而且走的稳，增程器就必须要实现高度适配，自研更是必经之路，这也是为何问界、阿维塔、理想等都没有在增程器上选择多度依赖供应商，而是进行深度自研。如此来看，首次入局的小鹏，选的增程路线就基本上没有什么太多亮点可言了，更何况，小鹏首款增程车是基于G9逆向“电改油”，即便再牛的增程器供应商给你拿来了，剩下该怎么样更好的和全车动力系统、电气化结构可以进行二次适配，这个被迫反推的过程，可能要比全部采取正向研发更加痛苦。

  到这就必须再提一下，另一位已经动身研发增程的小米汽车了。从规划看，小鹏首款增程车在2025年四季度前发布，小米首款增程车在2026年发布，算上立项时间，小鹏和小米都会花上3年时间来打磨自己的增程产品，不同的是，小米首款增程车不会像小鹏一样基于现有车型拿来直接改，而是一台基于和北汽合作研发的增程技术，不断适配的全新产品，这基本能看作是正向研发导向后的产物了，至于这两台车的具体的能耗表现，还需要继续等官方的进一步披露了。

  小鹏造增程，已经箭在弦上，能不能像MONA M03那样受到市场热捧，这就要看小鹏会给这台新车注入多少诚意了，要知道，之所以MONA M03的订单量能在一个月突破10万台，无外乎戳到了用户最关心的爽点：价格低，低到620公里续航不到13万就能买到，入门级只有11万出头，高阶智驾拉满的顶配，也只有15.58万，纵观10-15万级价格市场，把智驾带入15万元价格带的，目前只有这款车了。

  从另一个角度看，这个现象的背后，其实是小鹏做了一次尝试，用低价换市场，并且在这样的价格区间，选择用智驾和对手卷，所以MONA M03的走红，离不开产品力+低价策略。

  按照这个逻辑，小鹏可完全直接套在增程版G9的身上，只不过，小鹏G9和MONA M03的定位不一样了，小鹏G9主打家庭出行，追求舒适的乘坐出行体验，所以这套公式就大概率会变成，低价+体验。

  到这，可能有人会问，增程版G9的研发成本变高了，未来的指导价应该高于现款小鹏G9才符合盈利条件，然而，现在的增程车市场已给出答案了。举个最典型的例子，2022款问界M7入门级指导价28.98万元，配置拉满的旗舰版37.98万元，全年销量只有7.5万台，合下来一个月6000台出头，一年后推出的2024款问界M7，入门价格直接降到24.98万元，最贵的版本也只有32.98万元，降幅高达6万元，这波组合拳之后的结果，便是上市不到一个月，大定超过5万台，相当于一个月卖了过去近一年的量。

  再有就是岚图FREE，2021年推出时支持纯电+增程两种动力，二者之间的定价，也是增程便宜近一万，这还没算折扣力度更大的终端落地价，经过三年市场打磨，出于对控制成本等多方面因素考虑，现在的岚图选择主推增程式，增程器从去年8月由之前小康动力生产的代号SFG15TR机型，换成了东安动力提供，价格则从之前的33.36万元起售，调整为22.89万元，降幅超过了10万元。

  所以，基于目前增程车市场的现状，未来增程版小鹏G9的价格一定会低于纯电版小鹏G9,而且基于现款入门级570Pro（指导价26.39万元、终端价24.39万元），指导价至少还得再降6万，才有和对手博弈的机会，20万出头，正好也符合了小鹏汽车对首款增程车的定价预期。

  若是真的“降价”，增程版小鹏G9会像MONA M03一样火起来吗？估计很难再复制一遍了，前面已经提到，MONA M03走红是因为价格本身够低，而且还以低价让使用者真实的体验到了高阶智驾，这是这款车的核心竞争力，而增程版G9呢？

  核心竞争力会是在能耗、空间等维度，能耗现在还不好对比，但座舱内部的空间一定会有压缩。试想一下，一台底盘全平专为纯电车打造的架构，现在硬要塞进一台增程器，还有一系列与之匹配的别的核心零部件，底盘的布局势必会经过调整，这对于座舱内部表现本就不太占非常大的优势的小鹏G9来说，内部空间再有缩水，显然会是硬伤，所以小鹏汽车会拿它拉长，造一台增程“大型SUV”，实际能拉多长，内部实际利用率有多少改善？这些都需要小鹏汽车去慢慢回答。