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来源：行业动态 | 发布时间：2024-11-11 11:56:36 | 点击率: 1
声明：本文内容均引用权威资料结合个人自己的观点进行撰写，文末已标注文献来源及截图，请知悉。
大海上一艘满载货物的巨轮，重量可能高达数万吨甚至超过十万吨。要给如此庞大的船只提供足够的动力，绝不是一般的发动机能做到的。
在这种背景下，双燃料发动机应运而生。在过去的几十年间，中国在高性能、环保型双燃料发动机的研发方面，一直相对滞后，未能与国际领先水平接轨。
然而，最近的一项突破性进展彻底颠覆了这一局面。中国成功研制出了一款巨型双燃料发动机，这一成就令世界瞩目，连长期主导这一领域的德国专家也不禁目瞪口呆，直呼“这简直是不可能的！”
双燃料发动机是一种能够同时使用两种不同燃料的发动机，例如柴油与天然气。这种特定设计的发动机，最大的目的是为提升燃料使用的灵活性和经济性，同时也能够很好的满足当前越来越严格的环保规定要求，以此来实现更高效和环保的运行。
双燃料发动机通常会配备有两套完全独立的、功能各异的燃料系统，这使得在实际运行过程中，发动机可以依据具体需求灵活地切换或混合使用这两种不一样的燃料，以此来实现最佳的操作效果。
柴油系统包括柴油储罐、柴油泵和喷射系统，用于提供主要动力；天然气系统则有天然气储罐、调节器和喷射系统，用于补充燃料。发动机通过自动切换装置或手动控制选项在两种燃料之间转换，确保连续稳定运行。
在混合运行模式下，发动机能够准确的通过负荷情况同时使用两种燃料，以优化燃料效率和降低排放。综合运作中，燃料管理系统实时调整燃料比例，以适应不一样的工作条件，以此来实现最佳的性能和环保效果。
这种灵活的燃料管理使双燃料发动机在航运、重型机械和发电等领域，能够显著提升效率并减少环境影响。
双燃料发动机的基础原理是在发动机的燃烧室内，通过混合两种不同的燃料来进行燃烧。通常情况下，柴油作为主燃料提供主要动力，而天然气则作为辅燃料使用。
传统的单燃料发动机通常仅使用一种燃料，如柴油或汽油。虽然单燃料发动机在其特定燃料的使用上经过了优化，但它们在燃料成本和效率上无法与双燃料发动机相比。
柴油发动机的热效率大约在30%到40%之间。对于传统的汽油发动机来说，其通常情况下的热效率一般在25%到30%之间。
双燃料发动机具备根据具体实际需求来做灵活切换的能力，可以在柴油和天然气这两种不一样的燃料之间进行调节和转换。例如，在低负荷条件下，天然气的使用比柴油更为经济，因为天然气的燃料成本较低，并且其燃烧产生的污染物也较少。
在高负荷或需要额外功率的情况下，柴油的单位体积内的包含的能量和燃烧效率使得其可提供更强的动力。此时，发动机可以切换到更多的柴油使用，以确保稳定的高功率输出。
巨型双燃料发动机领域长期以来被国外企业主导，如曼恩、沃尔沃和瓦锡兰等，他们有着先进的技术积累和丰富的经验。这一些企业在发动机设计、燃料管理和排放控制方面处于全球领先地位。
相较之下，我国在这一领域起步较晚，受制于技术、核心组件和系统集成能力的不足，导致在高端制造和性能优化方面面临挑战。
而就在2021年，我国首台自主研发的低速双燃料发动机CX40DF1终于加班加点的成功交付，这款发动机是按照国际标准研发的5000千瓦级船用低速双燃料发动机，标志着我国在船用动力领域取得了重要突破。
首款双燃料发动机的研发之路可谓是一波三折。研发的关键时期正好和疫情几年重合，研发人员的工作进展推进的十分艰难，无奈之下，只好将整个团队分为两拨，黑白夜两班倒。
白天团队干不完的，晚上另一班接着干，还要不定期的和欧洲团队开一个远程会议，妥妥的一个打工人的悲催日常。
而且，一般首次研发的前沿技术都很难控制国产率这种数据，零部件多达上万个，其中许多零部件都要依靠进口，但当时由于国际物流受限，为了能够更好的保证研发的效率，我们的技术人员必须硬着头皮自己研发。
就这样，我们的第一款双燃料发动机创造了外国专家眼中“不可能”的奇迹，国产率高的出奇。也难怪外媒都不相信，毕竟很多业内老牌产业都没这么高的“国产率”。
在这台双燃料发动机刚刚交付时，便已经有了75台的订单，虽然之后没有继续公布订单细节，但其抢手程度你们可以想象。
那么这种特殊类型的发动机的主要实际用途究竟是什么？为何我国不惜付出如此大的代价，也非要拥有自主研发能力？
这就不得不提到巨型双燃料发动机的应用了。其在海运行业中的应用尤为突出，特别是大型集装箱船和油轮。这些船舶需要持续的高功率输出，并且经常在国际航线中运营。
双燃料技术允许船舶在航行时，根据燃料价格和环保要求在柴油和天然气之间切换。例如，现代大型集装箱船往往在靠近港口时使用低硫柴油，而在远洋航行中则切换至成本较低的液化天然气。
在大型船舶应用中，双燃料发动机明显降低了燃料成本。由于天然气通常相比于柴油更为经济实惠，因此，在天然气价格较低的情况下，船舶可选择将天然气作为其主要的燃料来源，以此来实现成本的有效降低。数据表明，使用液化天然气的船舶可以在燃料成本上节省20%至30%。
其实，除了船用领域，在矿业、建筑和农业等领域，巨型双燃料发动机也有广泛的应用。
像大型挖掘机、推土机和拖拉机，这些设备在执行高负荷任务时需要强大的动力，同时也面临高燃料消耗和维护成本的问题。双燃料发动机可以依据负荷和燃料成本优化燃料使用，来提升作业效率和经济性。
就拿我们2021年的第一台发动机来说吧，我国首款便搭载了废气再循环智能控制技术。这项技术是发动机的核心创新之一。通过智能控制废气再循环，发动机能够明显降低油耗、气耗和甲烷逃逸量。这不仅提高了燃料利用效率，还减少了对环境的污染。
紧接着2023年，我国马上就推出了第二款升级版的双燃料发动机。相比第一代，新款发动机的二氧化碳排放能减少23%左右，氮氧化物减少30%、硫氧化物更是能做到97%的减少。
而这些物质都是主要的空气污染物 ，如果任由大型货轮这种级别的发动机无限制的排放，用不了几年整个地球可能就要不见天日了，这也是使用双燃料发动机的意义。
国外的双燃料发动机，如瓦锡兰 31DF 和 MAN B&W ME-LGI，技术成熟度高，经过了多年的市场验证和应用。它们在燃烧效率、环保性能和系统可靠性方面表现卓越。
但近几年，明显能够感觉到，国际订单正在不断向中国靠拢，这一趋势反映出中国在双燃料发动机技术领域的显著进步和国际市场的逐步认可。
中国制造商不仅在研发技术上不断追赶国际领先水平，还在成本控制和市场响应速度上表现出色，吸引了慢慢的变多的国际客户。
国产替代并非是说说而已，双燃料发动机的成功突破是我国在全面国产化道路上迈出的重要一步。未来会有更多的技术领域迎来国产化的突破，逐渐增强我国在全球产业链中的话语权和竞争力。
这一进展不仅提升了国内制造业的技术水平，也为我们国家的经济的高水平质量的发展奠定了坚实基础。随着自主研发能力的持续增强和技术水平的逐步的提升，中国将能够在更多高端领域实现自给自足，推动产业升级，并为全球市场提供更多高性能、低成本的解决方案。
2021年06月12日 央视新闻 厉害了！中国造双燃料超级发动机已接到75台订单
2024-02-16 网易 5层楼高，重2100吨！中国造全球最大双燃料发动机，用来干啥的？
2024-04-22 百度 重2100吨，高达5层楼！中国造最大双燃料发动机，应用领域在哪？
不可能，不可能，不可能。外媒对中国的技术突破从来就是说不可能，真发现中国已经一骑绝尘的时候，就造谣中国剽窃外国的技术。西方国家躺在前人的成果上吃红利，躺着挣钱的日子很快就没了。不进则退的道理，它们根本没学过
个人感觉十年以后不敢想象中国发展成什么样，太快了。为我们强大的祖国点赞。赵本山早就说过，众看世界风云东方大国最好
绝大多数领域的科技工农业方面的技术，其实你只要沉浸进去，持续投入和研究，迟早会被攻破、会追赶上欧美日本，而这个“迟早”也就几年而已，长的也不过几十年，看看日本二战之后的发展迅速赶上甚至超越欧美的情况，以及中国八十年代之后四十多年的发展，就很说明问题。那么反过来再去忏悔八十年代之前的三十年停滞，未免更痛心疾首，白白浪费了三十年，如果早点觉醒认识，早点开始投入研发，早点摆脱掉愚蠢的政治干扰、行政干扰，早点像今天这样搞经济和科研发展，很可能今天的中国总体经济实力已超越美国、欧洲。
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